В настоящее время особое внимание уделяется проблеме эффективного развития высокотехнологичных отраслей промышленного производства, причем это касается как производств, направленных на создание продукции гражданского назначения, так и военного. Особое место в сегменте наукоемких отраслей промышленности РФ занимает производство авиационной техники. Уточним, чем обусловлена актуальность развития данного промышленного сегмента, а также обозначим специфику как самой отрасли, так и производимой в ее рамках продукции.

Авиационная промышленность РФ обладает рядом особенностей, среди которых: высокая наукоемкость продукции, высокий научно-технический потенциал, сложная организационная структура, высокая капиталоемкость, длительный жизненный цикл продукции, длительный цикл разработки и производства продукции.

Важнейшая роль авиационной промышленности в преодолении технологического отставания России от ведущих стран мира, развитие высокотехнологичного сектора российской экономики с точки зрения конкурентоспособности и национальной безопасности, а также тот факт, что авиационная промышленность обладает значительным потенциалом отхода от сырьевой экономики РФ, и обусловливают актуальность развития российского авиапрома.

Для глубокого понимания тенденций необходимо отметить, что в более ранний период своего существования производство авиационной техники выглядело следующим образом - рис. 1 и 2.



Анализируя статистические материалы, можно сделать вывод о том, что за последнее время в авиастроительной отрасли РФ произошли существенные преобразования. С начала 2000-х гг. органы государственной власти стали проводить политику создания интегрированных структур в рамках традиционных авиастроительных комплексов. Множество обособленных предприятий было объединено в крупные отраслевые государственные корпорации. В результате были созданы такие крупные промышленные объединения, как холдинг "Вертолеты России", ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", холдинг "Авиационное оборудование" и пр. Стоит также отметить, что произошло существенное увеличение бюджетного финансирования различных проектов и программ. Также наблюдается положительная динамика выпуска авиационной техники, как военного, так и гражданского назначения. Данная тенденция особенно характерна для российского вертолетостроения.

Положительная динамика наблюдается не только в увеличении натуральных объемов выпуска, но и в создании научной продукции и оказании научно-исследовательских услуг. По итогам 2013 г. объем выполненных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ российского авиапрома увеличился на 30 % по отношению к 2012 г. и составил 176,1 млрд руб. Реализованный объем технологий и услуг технического характера в сфере экспорта за тот же период составил 1,5 млрд руб.

При переориентации экономики РФ в направлении, отличном от сырьевого, а также при развитии других наукоемких отраслей промышленности, обладающих высоким инновационным потенциалом, существует ряд значительных проблем, требующих тщательного изучения и системного подхода к решению. К таким проблемам экономического развития российской авиастроительной промышленности относятся:

- неоднозначная роль государства. С одной стороны, оно принимает активное участие в реформировании отрасли, путем предоставления финансирования, с другой - выступает в роли регулятора и арбитра;

- недостаток системных мер непрямой государственной поддержки. К мерам непрямой государственной поддержки можно отнести налоговое стимулирование, региональную кластерную политику, доступ к долгосрочным дешевым деньгам и пр.;

- высокая комиссия государственного посредника при заключении контрактов с зарубежными контрагентами. Как известно, предприятия- производители военной продукции, к которым относятся предприятия по производству вертолетов и вертолетных двигателей, не имеют возможности напрямую взаимодействовать с зарубежными контрагентами. Данные взаимоотношения регулируются государственным посредником - организацией, полностью контролирующей объем экспортных поставок военной техники за рубеж. По некоторым данным, размер комиссии составляет порядка 20 % стоимости контракта, при том, что уровень рентабельности некоторых видов продукции составляет не более 5 %;

 - социальные ограничения на пути проведения реструктуризации. К данным ограничениям можно отнести необходимость оптимизации организационной структуры предприятий - избавление от непрофильных активов, автоматизация производственных участков, передача некоторых видов деятельности на аутсорсинг, с одной стороны, и препятствие сокращению численности персонала в целях проведения данной оптимизации - с другой;

 - использование российскими предприятиями устаревших бизнес-моделей. Большинство российских производственных предприятий используют устаревшие и неэффективные технологии, не имеют международных сертифицированных систем контроля качества, у персонала отсутствуют ключевые компетенции, слабо развита преемственность накопленного опыта между поколениями, основные производственные фонды характеризуются высокой степенью износа и пр.;

- приостановка процесса корпоративной интеграции - в России созданы вертикально интегрированные структуры, но механизм взаимоотношений между головной структурой и предприятиями не доведен до соответствующего уровня;

- продуктовая линейка корпораций недостаточно сбалансирована, зачастую наблюдается дублирование программ;

- низкая производительность труда - производительность труда в авиастроении, включая поставщиков всех уровней, в 7,3 и в 9,2 раза ниже, чем в ЕС и США, соответственно;

- низкий технологический уровень производственных мощностей авиационных двигателестроительных предприятий;

- незначительное участие российских производителей ПКИ в международной кооперации - доля России на мировом рынке двигателей, агрегатов и приборов составляет 0,4 %, 1,5 % и 2,6 %, соответственно.

Все перечисленные проблемы являются следствием несбалансированного и некомплексного подхода к управлению таким стратегически важным производственным блоком, как производство авиационных двигателей. Эффективное решение сложившихся проблем как общеэкономического характера, так и внутренних проблем отдельного предприятия позволит говорить о росте российской экономики и перераспределении ее приоритетных направлений.

На сегодняшний день Российская Федерация успешно занимается производством авиационной техники, но что касается производства двигателей, то здесь существует глобальная проблема, которая требует скорейшего разрешения, - отсутствие серийного производства двигателей, в частности вертолетных, полного цикла, полностью российской комплектации. В производстве вертолетных двигателей РФ занимается научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими разработками, а также проводит сборку и испытание двигателей. Для наглядности отметим, что потребность в вертолетных двигателях со стороны Министерства обороны составляет 250-300 двигателей ежегодно. Решение сложившейся проблемы сделает РФ независимой от внешнеполитических колебаний, что особенно актуально в условиях кризиса.

Наиболее эффективным решением проблемы отсутствия двигателей полностью российской комплектации является создание собственной производственной площадки путем проведения системной реструктуризации действующих авиационных промышленных предприятий.

В современном мире практически все сферы деятельности, так или иначе, соприкасаются с авиацией, а следовательно, и с производством авиационной техники. Более того, без создания развитой и конкурентоспособной отрасли авиационной промышленности вряд ли возможно существование сильного и независимого государства, и наша страна не является исключением.

Вознесенская Анна Александровна - Санкт-Петербургский государственный экономический университет