РОССИЯ
США
ЕВРОПА
АЗИЯ И АФРИКА
ЮЖНАЯ АМЕРИКА
БЫВШИЙ СССР
Статьи
 
 
 
Новости
 
 
 
 
 
  Просмотров 3401 -  |  
Шрифт


Происходившие в 2014-2016 гг. изменения в импорте ПИИ в Россию показывают, что далеко не во всех отраслях санкции играли сколько-нибудь заметную роль. Например, в автомобилестроении отнюдь не санкции влияют на развитие подконтрольных иностранным ТНК предприятий в последние два-три года. 

Активная деятельность зарубежных автомобилестроительных концернов на территории России оказывает влияние на развитие отрасли по целому ряду аспектов, каждый из которых оказывает как положительный, так и отрицательный эффект. За счет строительства иностранных предприятий по производству автомобилей появляется достаточно большое количество новых рабочих мест, а высокие требования к кадровому составу и попутно создаваемые центры обучения персонала способствуют повышению уровня квалификации рабочих. Появляется возможность использовать опыт мировых лидеров автомобилестроения в формировании культуры производства. Зачастую именно эти заводы становятся движущей силой экономики того или иного региона.

Появление автосборочных заводов и требование по локализации производства стимулирует развитие местных компаний по производству компонентов, но только в случае, если заказчик сочтет их качество достаточно высоким и решит с ними сотрудничать. Часто вслед за крупными ТНК зарубежные производители автокомпонентов также решают наладить производство своей продукции поблизости с предприятиями ведущих инвесторов. Это благоприятно сказывается на решении вопроса занятости населения, но, в то же время, появляется слишком сильная конкуренция для отечественных фирм, производящих аналогичные товары.

Наличие доступных иномарок постепенно снижает интерес потребителей к продукции отечественной марки. Широкий ассортимент дает больше возможности выбора, а стереотипы о низком качестве современных отечественных автомобилей заставляют людей при первой возможности приобретать иномарки, пусть и российского производства. Прямые иностранные инвестиции в отечественную автомобильную промышленность могут стать эффективным инструментом модернизации и развития данной отрасли. Приходится признать, что российские технологии в автомобилестроении сильно отстали от иностранных и, чтобы ликвидировать существующий разрыв, необходимы огромные финансовые и временньíе затраты. При заключении соглашений о стратегическом сотрудничестве отечественные производители получают доступ к более современным способам производства продукции. Однако эта возможность угрожает полным исчезновением отечественных НИОКР в отрасли, особенно учитывая отсутствие государственных стимулирующих мер в области научно-технического развития.

Свою деятельность по сборке автомобилей на территории России ведущие мировые производители начали еще в конце 1990-х годов, однако это была лишь так называемая «отверточная сборка», когда автомобиль собирался из небольшого количества крупных узлов. Строительство заводов, где осуществляется полноценное производство, началось немного позже.

Мощным стимулом для автомобилестроения стало принятие в 2005 г. Постановления Правительства № 166 «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки». Снижение ввозных пошлин на детали открыло для иностранных автопроизводителей новые возможности производства легковых автомобилей в стране.

В результате увеличения масштабов производства новых автотранспортных средств иностранными компаниями на территории России, структура российского рынка с начала 2000-х годов претерпела кардинальные изменения. На современном этапе в России выделяется несколько регионов, где достаточно плотно сгруппированы предприятия, выпускающие иномарки. Большинство заводов расположено в Европейской части России. Условно выделяется Северо-Запад - Калининградская и Ленинградская области, г. Санкт-Петербург, Центр - Москва, Калуга, и, традиционное для российского автомобилестроения Поволжье - Нижний Новгород, Тольятти, Елабуга, Ижевск. В общей сложности, по состоянию на конец 2014 г. автомобили иностранных марок сходят с конвейеров 17 различных предприятий. Компании, решая наладить выпуск своих автомобилей в России, придерживаются определенной стратегии и исходят из существующих возможностей. В то время, как одни ограничиваются крупноузловой сборкой на переоборудованном предприятии, другие - инвестируют существенные суммы в строительство новых заводов и организацию производства полного цикла.

В течение 2015-2016 гг. успехи или неудачи иностранных инвесторов на территории России были обусловлены факторами, которые слабо связаны с «войной санкций». Например, в Калининградской области сборка автомобилей велась без существенных ПИИ на территории неиспользуемых непрофильных предприятий. На предприятиях этого типа подготовка производственных мощностей к выпуску тех или иных моделей осуществляется только за счет российских компаний. На таких заводах преобладает режим крупноузловой сборки, ориентированный на обход высоких импортных пошлин или акцизных сборов. Калининградская область представляет собой крайне привлекательный субъект для организации производства. С 1996 г. на территории области действует федеральный закон «Об особой экономической зоне в Калининградской области». Здесь установлен льготный режим инвестиционной и предпринимательской деятельности. Определяющим фактором размещения автомобильного производства стал беспошлинный ввоз импортных компонентов и вывоз готовой продукции в другие российские регионы. Однако в 2016 г. срок действия льготного режима подошел к концу и, чтобы сохранить производство на территории России, компаниям необходимо повысить уровень локализации производства. Для решения этой задачи компанией «Автотор» в сотрудничестве с иностранными производителями уже начато строительство кластера полнопрофильных автомобильных производств. В состав кластера войдет 5 автомобильных заводов и около 16 заводов по производству комплектующих. Предполагается, что суммарные ПИИ в проект составят около 150 млрд. руб., 14% из которых придется на вложения зарубежных автомобилестроительных компаний.

Другой тип инвестиционной экспансии зарубежных автомобилестроителей в России - сборка на мощностях новых автомобильных центров. Среди первых китайских производителей, решивших, вместо экспорта автомобилей в Россию, собирать их на месте был «Lifan». Это стало возможным благодаря договору с компанией «Дервейс», которая базируется в г. Черкесск. На первом этапе предпочтение было отдано крупноузловой сборке - SKD из машинокомплектов, поставляемых напрямую из Китая. Спустя несколько лет, после переоборудования завода, компания перешла к более сложной технологии сборки - CKD. К 2016 г. китайская компания инвестировала около 100 млн. долл. в запуск производства новой модели.

Еще один тип - совместные предприятия. Заключение договоров между иностранными компаниями и российскими автозаводами о создании совместных предприятий способствует повышению уровня локализации производства, а также удовлетворению требований постановления об объемах выпуска и наличия исследовательских центров. Обычно российский участник предоставляет производственные мощности и дилерскую сеть, а иностранный партнер - финансирование и технологии. На данный момент действует два совместных предприятия с участием «АвтоВАЗа» - «Рено-Ниссан - АвтоВАЗ», «Дженерал Моторс - АвтоВАЗ» и совместное предприятие компании «Соллерс» с японскими партнерами - «Mitsui&Co» и «Mazda».

Наконец, в России осуществляются ПИИ в производство автомобилей полного цикла. Полноценные автомобилестроительные кластеры с участием западноевропейского, восточноазиатского и североамериканского капитала сформировались в Калужской и Ленинградской областях. В итоге ведущими игроками на российском рынке стали южнокорейская «Hyundai», американская «GM Group», французская «Renault» и германская «Volkswagen», но выделяются также японские и некоторые другие производители.


В условиях нестабильной политической ситуации ни одна иностранная автомобильная компания не стала отказываться от своих инвестиционных намерений или сворачивать уже существующие проекты, что еще раз подчеркивает огромную привлекательность российского рынка. Однако падение потребительского спроса на продукцию повлекло за собой существенное сокращение выручки. Учитывая, что большая часть экспорта автомобилей российской сборки приходится на страны СНГ, конфликт на Украине лишил производителей заметной доли рынка. Руководство компаний вынуждено принимать решения о перерывах в работе сборочных предприятий и пересмотре трудовых соглашений с персоналом - увольнение, принудительный отпуск, сокращение количества смен и длительности рабочей недели.

Учитывая специфику автомобильной отрасли, подобно эффекту домино, кризис отражается и на предприятиях по производству автокомпонентов. Останавливая выпуск продукции, руководители надеются предотвратить затоваривание складов и свести к минимуму расходы перепроизводства. Происходит значительное сокращение производства на отдельных предприятиях. Например, завод «Дженерал Моторс» все это время функционировал крайне нестабильно, несколько раз был остановлен для оптимизации производства из-за сложной ситуации на рынке. В итоге спад производства уже в 2014 г. составил 33%. В 2015 г., открытое в 2008 г. предприятие «GM Group» в Санкт-Петербурге было вовсе закрыто - при том что ПИИ в завод составляли свыше 300 млн. долл. Завод «Форд-Соллерс» во Всеволожске оказался в еще более сложной ситуации, и сокращение выпуска автомобилей составило 61%.

При этом необходимо отметить появление совершенно новых проектов в российском автомобилестроении. Так, в 2014 г. китайская фирма «Lifan» подписала соглашение о строительстве своего первого завода полного цикла на территории Липецкой области, инвестиции в который составят 300 млн. долл. В том же году крупный китайский автоконцерн «Great Wall Motor» начал строительство завода полного цикла на территории индустриального парка «Узловая» в Тульской области. Общий объем инвестиций в этот проект составит 520 млн. долл. Предполагаемый срок запуска производства - 2017 г. Озвучили инвестиционные планы в России и некоторые другие компании, в том числе производящие автокомпоненты. Таким образом, китайские компании намерены укреплять свои позиции на российском рынке, однако они пока еще достаточно слабы. Специалисты уверены, что такая активизация китайских игроков связана в большей степени с современной политической конъюнктурой и укреплением отношений между Россией и Китаем. Ранее российские регионы отклоняли всяческие попытки китайцев обосноваться на российском рынке, опасаясь излишней конкуренции с отечественными автопроизводителями. Однако такая стратегия китайских ТНК, пытающихся занять свою нишу с недорогими автомобилями, полностью вписывается в их планы по экспансии в самых разных регионах мира, а не только в России, вовлеченной в «войну санкций» с Западом.

 

 

 

Назад

 
       АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЛЕНТА      --------

Экономика Швеции
  
.........................................................................

Экономика Ирландии


........................................................................


Экономика Нидерландов
 

.........................................................................

Экономика Германии
 

........................................................................

Экономика Финляндии
   
........................................................................

Экономика Польши


........................................................................

Экономика Франции


........................................................................

Экономика Норвегии

........................................................................

Экономика Италии


........................................................................

Экономика  Англии 

.......................................................................

Экономика Испании
.........................................................................

Экономика Дании


.......................................................................

Экономика Турции


.......................................................................

Экономика Китая


.......................................................................

Экономика Греции

......................................................................

Экономика США
 
.......................................................................

Экономика Австрии

......................................................................

Экономика России


.......................................................................

Экономика Украины


........................................................................

Экономика Кипра

.......................................................................

Экономика Израиля

.......................................................................

 Экономика Японии


......................................................................

 Экономика Индии


......................................................................

Экономика Европы


......................................................................