РОССИЯ
США
ЕВРОПА
АЗИЯ И АФРИКА
ЮЖНАЯ АМЕРИКА
БЫВШИЙ СССР
Статьи
 
 
 
Новости
 
 
 
 
 
  Просмотров 5694 -  |  
Шрифт


Мaшинocтpoeниe - глaвнaя oтpacль миpoвoй пpoмышлeннocти. В промышленности экономически развитых стран на машиностроение, как правило, приходится 25-40% стоимости произведенной промышленной продукции. По сравнению с другими отраслями, в машиностроении производство отличается влиянием трех факторов: преобладающее мелкосерийное и единичное производство, высокие требования к квалификации персонала, а также необходимость тесной связи между производственными, инженерными и проектными отделами. В результате, доля добавленной стоимости в производстве машиностроительной продукции по стоимости выше, чем в производстве по конечной стоимости.

Статистика производства продукции машиностроения по странам несопоставима из-за различий в системе учета. Различные организации и консультационные компании стремятся проводить исследования в этой области по причине отсутствия официальных данных.

Mашиностроение вносит существенный вклад в развитие экспорта. На мировом рынке продукции машиностроения ощущается острое соперничество компаний США, Японии и Китая.

Изучение факторов динамики экспорта конкурентов на мировом рынке выявило основные различия в уровнях производительности - по показателю отношения величины добавленной стоимости в отрасли на одного работника, которые могут быть приняты в качестве показателя для конкурентоспособности. По этому показателю Япония лидирует, за ней с небольшим отрывом следуют США. Третьим конкурентом с существенным отрывом является ЕС. Относительно низкий показатель для ЕС может объясняться неоднородностью уровней экономического развития стран в рамках ЕС. Из стран ЕС Германия показывает самую высокий уровень производительности - около 70 тыс. евро в год, что более чем на 20% ниже уровня производительности труда США.

Между странами наблюдается различие не только по производительности труда, но и по уровню заработной платы: наиболее высок этот уровень в США, в этой стране он примерно на 20% выше чем в ЕС. В Японии, несмотря на гораздо более высокий уровень производительности труда, величина заработной платы близка к аналогичному показателю ЕС. Уровень заработной платы в Китае составляет лишь примерно 11% от уровня ЕС. Основная причина недостаточно высокой эффективности функционирования машиностроения в ЕС заключается в низких показателях для осуществления ценовой конкуренции: в высоком уровне заработной платы по сравнению с относительно низкой производительностью труда. Этот результат является широко известным и не ограничивается машиностроением. В течение многих лет эта истина вызывает озабоченность властных структур и обусловила разработку и принятие определенных документов, направленных на сокращение разрыва с США по уровню производительности труда в Европейской комиссии, а также в национальных правительствах.

Производительность труда машиностроения в Китае в период с начала 2000 г. росла в среднем более чем на 10% в год, достигнув примерно половины уровня ЕС. В настоящее время уровень производительности труда в машиностроении Китая сравним с уровнем Польши, Чехии и Словакии, в то время как затраты на рабочую силу в этих новых государствах-членах ЕС значительно выше. Это дает китайским предприятиям преимущество в международной конкуренции.

Страны ЕС опережают США и Японию по относительным показателям интенсивности научных исследований и разработок. Это обеспечивает сравнительные конкурентные преимущества. Особенно сильные позиции стран ЕС в сфере исследований и разработок в области механики и материаловедения. США являются лидером в области информационных технологий, авиакосмических исследованиях. Поставки машин и оборудования весьма важны для всех отраслей обрабатывающей промышленности, но и для сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности, строительства и даже сектора услуг.

Одной из долгосрочных тенденций развития машиностроения является специализация предприятий в определенных рыночных сегментах и их ориентация на клиентов со специфическими потребностями. В то же время предприятия этой отрасли стремятся к расширению производственной номенклатуры в рамках выбранного сегмента деятельности. Для того чтобы стать авторитетными поставщиками, предприятия машиностроения стремятся предлагать клиентам любые продукты и услуги, которые клиент может запросить. Это повышает важность системного подхода к разработке новой продукции, обеспечивает возможность создания новых изделий для любых пользователей, формирует инновационный процесс. Интеграция разнообразных технологий и сотрудничество технических специалистов из различных направлений науки и техники считается сильной стороной предприятий машиностроения ЕС. Наличие такого подхода в производстве позволяет использовать имеющиеся преимущества в глобальном рыночном соперничестве, противостоять натиску конкурентов, использующих цены в качестве инструмента борьбы за покупателя.

Одновременно с предложением машинотехнической продукции машиностроительные предприятия предлагают клиентам большой набор услуг. Часть из них тесно связаны с поставкой и использованием проданных машин и оборудования. Другие услуги, предлагаемые клиентам, выходят далеко за рамки технологической компетенции машиностроительных компаний, таких как финансирование покупок клиентов, управление производственными участками и предприятиями в интересах заказчика, выработка условий контрактов и их заключение и т.д. Эти услуги создают новые возможности для бизнеса машиностроительных фирм. Даже если эти услуги не занимают существенной доли в общем объеме поставок, они успешно используются для разработки новых моделей ведения бизнеса. В среднем в объеме продаж машиностроительных предприятий на долю услуг приходится около 15% и долгосрочной тенденцией является их постепенное повышение.

Указанная тенденция имеет существенное значение для удержания конкурентных позиций на рынке. Во-первых, сравнительные преимущества компаний, занятых в производстве машин и оборудования с использованием квалифицированного персонала и опытом сотрудничества инженеров-разработчиков различных специальностей, является уникальной особенностью, которая отличает поставки предприятия машиностроения развитых государств от предприятий-конкурентов, расположенных в развивающихся странах. Во-вторых, разработка и предоставление подобных дополнительных услуг придают дополнительную ценность коммерческим предложениям фирм, обладающим потенциалом оказания подобных услуг, и кроме того, это создает новые рабочие места для высококвалифицированного персонала. Рассматриваемые услуги способствуют компенсации потерь, которые несут фирмы-изготовители оборудования в соперничестве с предприятиями, выпускающими продукцию с низкими издержками. В-третьих, наличие потенциала предоставления разнообразных услуг позволяет продавцам оборудования предлагать клиентам контракты на основе принципа «Build-Own-Transfer», что позволяет успешно конкурировать на рынке комплектного оборудования. В-четвертых, предоставление услуг в меньшей степени зависит от фаз инвестиционных циклов, тем самым уменьшая цикличность деловой активности в машиностроении.

Для современного машиностроения характерно развитие как внутриотраслевой, так и межотраслевой кооперации. Предприятия машиностроения активно поддерживают деловые производственные связи с предприятиями металлургической промышленности, электротехнической, электронной промышленности и других отраслей. Широкое использование возможностей межотраслевой кооперации способствует поддержанию конкурентоспособности предприятий отрасли.

Машиностроительная отрасль характеризуется наличием относительно малых и средних компаний, которые обычно имеют от 500 до 2000 сотрудников. В последние десятилетия в рамках консолидации машиностроительных фирм наблюдался процесс объединения малых фирм и создания значительной прослойки средних компаний, которые тесно кооперируются с малыми предприятиями. Это обеспечивает гибкость производственной политики фирм, соединение специализированных ресурсов малых и средних компаний, налаживание и развитие производственной кооперации с крупными предприятиями. Малые фирмы сохраняют относительную независимость в изготовлении малосерийной продукции, обеспечении ремонта и технического обслуживания, выполнении операций, требующих непосредственной близости к расположению предприятий клиента, в частности на рынке оборудования и систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

В последние годы цепочки создания стоимости в машиностроительном производстве были модифицированы с использованием преимуществ глобализации. В состав этой цепочки стали активно включаться предприятия стран, не входящих в ЕС. Это позволяет снизить издержки изготовления продукции, что очень важно для участия в международных торгах, проводимых в ЕС. Организаторы таких торгов все чаще просят повысить отношение «качество/цена» в предлагаемых офертах.

Многие машиностроительные компании расширяют зарубежное присутствие. Европейские фирмы, занятые выпуском машин и оборудования, располагают свои промышленные предприятия в основном в государствах Азии. Эти предприятия ныне становятся неотъемлемой частью цепочек создания стоимости. Практика показала, что предприятия, расположенные в странах Азии, обычно выполняют крупные заказы среднетехнологичной продукции, тогда как в странах Европы и других промышленно развитых государствах повышается доля мелкосерийного производства и единичной продукции, изготавливаемой на заказ.

Такое разделение труда между предприятиями, расположенными в странах Азии и предприятиями в промышленно развитых государствах дает возможность машиностроительным фирмам индустриальных государств оставаться конкурентоспособными по ценам на предлагаемую среднетехнологичную продукцию. На рынке продукции с обычным уровней технологий кооперация позволяет машиностроительным фирмам использовать комплектующие узлы своих азиатских предприятий для их включения в состав продаваемого оборудования и таким образом выдерживать рыночную конкуренцию.

В машиностроительном производстве продолжается процесс структурных изменений, вызванных углубляющейся специализацией в условиях глобализации.

В целом, конкурентоспособность машиностроения ЕС по сравнению с Соединенными Штатами и Японией достаточно сильна. Тем не менее, отмечается сокращение занятости малоквалифицированной рабочей силы, которое не компенсируется новыми возможностями. В новых странах-членах ЕС производство машинотехнической продукции испытывает острую конкуренцию со стороны производственных предприятий, расположенных в странах Азии.

По имеющимся оценкам среднегодовые темпы роста в обрабатывающей промышленности в ЕС в период до 2020 г. составят около 2%, а в машиностроении - 3,5%. Эти оценки совпадают с долгосрочной тенденцией в 1995-2008 гг., когда отмечались именно такие показатели производительности труда. Поскольку эти темпы роста были очень стабильны в течение более десяти лет в докризисный период, то можно предположить, что производительность труда в указанных отраслях будет продолжать расти такими темпами роста после выхода из кризиса.

Если исходить из предположения, что эти темпы прироста сохранятся, то можно ожидать значительного роста объемов производства в течение всего прогнозируемого периода до 2020 года. В результате уровень производительности труда в машиностроении, как ожидается, повысится с 54,300 евро в 2010 г. до 79 900 евро в 2020 г.

В годы текущего десятилетия мировая экономика в целом испытывала влияние экономического кризиса, в результате чего объемы экспорта росли относительно невысокими темпами: за период 2011-2014 гг. объем мирового экспорта вырос с 18,1 до 18,9 трлн долл., а в 2015 г. - снизился до 16,3 трлн долл. Среднегодовые темпы прироста мирового экспорта составили по стоимости в долларах всего 1,4%. В определенной степени этому способствовало и повышение курса доллара. Мировой экспорт машин и оборудования за 2011-2014 гг. повысился с 5,9 до 6,4 трлн долл. - в 2015 г. отмечалось снижение до 6,1 трлн долл. Среднегодовые темпы прироста за рассматриваемый период - 2011-2014 гг. были равны 2,5%. В результате, несмотря на снижение объемов продаж, удельный вес машин и оборудования в мировом товарном вывозе повысился с 31 до 37%.

В статистических публикациях международных организаций вся номенклатура продукции машиностроения уже несколько десятилетий делится на три укрупненных группы: производство оборудования общего назначения - технологическое оборудование для различных отраслей промышлености, станки, кузнечно-прессовое оборудование и проч., электронное - оборудование обработки данных, телекоммуникационное оборудование, электронные приборы потребительского назначения, электронные компоненты и электротехническое оборудование - генераторы, трансформаторы, электродвигатели, распределительное оборудование и группа отраслей, занятых производством всех видов транспортного оборудования - железнодорожно-подвижной состав, автомобили, авиатехника, суда.

Россия занимает на мировым рынке машин и оборудования скромное место. Объемы экспорта этой продукции по данным ВТО выросли в 2011-2013 гг. с 17,3 до 27,4 млрд долл., а в 2014-2015 г. существенно сократились под влиянием кризисных явлений.

Структура экспорта машин и оборудования из России отражает имеющийся в стране экспортный потенциал: продукция общего машиностроения и энергетическое оборудование занимают главное место в вывозе продукции машиностроения.

Структура российского экспорта машин и оборудования в целом совпадает со структурой мирового вывоза продукции машиностроения, хотя видно, что доля электронного и электротехнического оборудования в экспорте России существенно ниже, чем в мировом экспорте. Вместе с тем из статистических данных видно, что Россия специализируется на вывозе оборудования общепромышленного назначения, в частности энергетического, а также авиатехники.

Что касается перспектив роста объемов российского экспорта, то можно надеяться, что принятые недавно в России нормативные документы прежде всего закон «О промышленной политике» и создание Российского экспортного центра будут способствовать расширению продаж продукции отечественного машиностроения на мировом рынке.

Дальнейшее развитие российского экспорта машин и оборудования будет зависеть от наличия заинтересованности производителей в экспорте, от их стремления наладить выпуск конкурентоспособной продукции, от политики государства по поддержке экспортеров.

Ю.А. Савинов, доктор экономических наук, профессор, Всероссийская академия внешней торговли, кафедра технологии внешнеторговых сделок - профессор

А.В. Абрамова, кандидат экономических наук, доцент, МГИМО (У) МИД РФ, кафедра МЭО и ВЭС - доцент 

 

Назад

 
       АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЛЕНТА      --------

Экономика Швеции
  
.........................................................................

Экономика Ирландии


........................................................................


Экономика Нидерландов
 

.........................................................................

Экономика Германии
 

........................................................................

Экономика Финляндии
   
........................................................................

Экономика Польши


........................................................................

Экономика Франции


........................................................................

Экономика Норвегии

........................................................................

Экономика Италии


........................................................................

Экономика  Англии 

.......................................................................

Экономика Испании
.........................................................................

Экономика Дании


.......................................................................

Экономика Турции


.......................................................................

Экономика Китая


.......................................................................

Экономика Греции

......................................................................

Экономика США
 
.......................................................................

Экономика Австрии

......................................................................

Экономика России


.......................................................................

Экономика Украины


........................................................................

Экономика Кипра

.......................................................................

Экономика Израиля

.......................................................................

 Экономика Японии


......................................................................

 Экономика Индии


......................................................................

Экономика Европы


......................................................................