Автомобильная промышленность Японии является одним их самых инновационных и наукоемких секторов промышленности. Автопром превратился в интегрированную цепочку поставок множества разнонаправленных компаний. Каждая единица транспортного средства, сходящего со сборочной линии, состоит из деталей и элементов, выполненных сотнями разных компаний-поставщиков.

В автомобилестроении, как известно, Япония добилась больших успехов и является одним из мировых лидеров. Японский автопром представлен прежде всего такими брендами, как Toyota, Lexus, Honda, Acura, Nissan, Infiniti, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Mazda, Suzuki, Isuzu и другими.

По данным за 2015 г., в отрасли заняты 5,5 млн человек, или 8,7% всей рабочей силы Японии - включая смежные отрасли. На сегодняшний день в 22 префектурах Японии насчитывается 78 автомобилестроительных заводов .

С целью обеспечения конкурентоспособности японские автомобильные компании ежегодно инвестируют в научно-исследовательские разработки свыше 19 млрд долл., или около 21% от общей суммы затрат на ИР во всех секторах промышленности Японии. Так, только концерн Toyota в 2015 г. вложил в ИР 14 млрд долл. Среди основных направлений научно-исследовательских разработок можно назвать технологии беспилотного управления автомобилем, цифровую сетевизацию, создание электромобилей, автомобилей на топливных элементах, повышение безопасности транспортных средств и др.

Автомобильный кластер Хиросима В 2016 г. на международном автосалоне в Нью-Йорке один из крупнейших международных автомобильных концернов - Мазда представил четвертое поколение своего знаменитого родстера Mazda MX-5, который тут же получил главный титул «Всемирный автомобиль года», обойдя таких серьезных соперников, как Audi A4 и Mercedes-Benz GLC. Новый автомобиль получил высокие оценки жюри, в частности, в таких категориях, как экологичность, безопасность вождения и пассажиров, дизайн, экономичность.

Этому успеху предшествовала серьезная работа, сплотившая представителей академического, промышленного и правительственного секторов в достижении поставленной цели. Ключевыми игроками стали представители концерна Mazda, выступившие с инициативой сделать префектуру Хиросима, где расположена штаб-квартира компании, крупнейшим развивающимся автомобильным кластером. В рамках заявленной инициативы предполагалось привлечь небольшие местные автомобильные предприятия. Совместно с представительством МЭТП в префектуре Тугоку, при участии университета Хиросима и представителей местной власти, был разработан совместный план развития до 2030 г., полностью основанный на межсекторальной кооперации.

В рамках сформированного плана были поставлены следующие задачи: - превратить Хиросиму в международный центр высоких автомобильных технологий; - предпринять все возможные усилия по подготовке необходимых кадров; - способствовать повышению благосостояния местных жителей благодаря стабильно развивающемуся и процветающему сектору обрабатывающей промышленности; - сделать модель межсекторального взаимодействия и успешного развития национальным и мировым примером и ориентиром. Для координации всех предпринимаемых действий был создан Совет по содействию реализации адресных программ: подготовка кадров, активизация деятельности местных малых и средних предприятий и пр.

Ключевым направлением совершенствования модели организации производства становится формирование тесных связей с инновационными фирмами малого и среднего бизнеса. Производство автомобилей предполагает использование комплектующих из самых разных отраслей: текстильная, химическая, производство электроники, механических компонентов и т.д. Именно здесь важнейшую роль начинают играть инновационные МСП, формирующие цепочки поставщиков. Благодаря им автопроизводители существенно снижают расход на непрофильные работы и осуществляют, главным образом, генеральное руководство проектированием будущих автомобилей, разрабатывают дизайн и производят конечную сборку.

Наиболее капиталоемкие операции, включая исследования и разработки, выполняют поставщики первого уровня, которых называют Tier-1. Эти поставщики и разработчики наделяют автомобиль возможностью обучаться, «зрением» и необходимой производительностью, предоставляют целые программно-аппаратные решения и т.д. Крупнейшим производителем автозапчастей в Японии является компания Denso, специализирующаяся на разработке электронных систем и модулей управления силовым блоком. Эта компания, одна из ведущих ТНК в своем сегменте, осуществляет поставки различным производителям автомобилей в Европе, Китае и Северной Америке. Среди других известных японских поставщиков категории Tier-1, также занимающих высокие места в рейтингах, такие крупные компании, как Yazaki, Aisin Seiki, Hitachi Automotive Systems, JTEKT.

Для активизации участия в создании цепочек добавленной стоимости малых и средних инновационных предприятий усилиями представителей частного сектора совместно с академическим сектором в 2015 г. был сформирован Промышленный форум по формированию цепочек добавленной стоимости. Во главу поставлена задача выработки единой системы технических стандартов для использования Промышленного интернета вещей в производственном процессе и оснащения заводов Японии технологией кибер-физических систем. Виртуальное объединение крупных компаний с малым и средним бизнесом должно оказать положительное, стимулирующее воздействие на рост показателей производительности. При этом японские эксперты не скрывают, что избранная технология в определенной мере позаимствована у Германии, где «умные заводы» функционируют в рамках инициированной программы экономического развития «Промышленность 4.0».

В состав Форума входят такие компании, как Toyota, Mazda, Fujitsu, Hitachi, Kawasaki, Panasonic, Mitsubishi Electric, Nikon, NEC, немецкая компания Bosch и другие крупные японские и зарубежные компании. Финансирование осуществляется за счет совокупных сборов со 150 компаний-членов форума. Сценарий планируемых для реализации проектов предполагает как обеспечение непосредственно производственного процесса, так и последующее обслуживание произведенной продукции. Предполагается, что установленные в спущенные с конвейера автомобили компьютерные программы будут обеспечивать связь завода-производителя со всеми выпускаемыми изделиями. При организации производства на таких заводах планируется активно внедрять модель полностью автоматизированных цехов, где из кадрового состава допускается присутствие лишь нескольких операторов.

Транспортное машиностроение
Согласно исследованиям международной консалтинговой компании PWC, к 2050 г. доля городского населения составит примерно 72% от числа жителей Земли. По данным Всемирного банка, в период с 2000 г. по 2016 г. доля городского населения в Японии выросла на 14%. и тенденция к увеличению будет сохраняться. Данный тренд требует принятия серьезных мер по улучшению городской инфраструктуры, позволяющих стабильно функционировать в условиях повышенной концентрации населения и повышенного потребления энергоресурсов. Следующая важная область, где ожидаются существенные изменения и модернизация - крупные транспортные узлы - аэропорты, вокзалы, порты.

На данный момент в эксплуатации в Японии находится 2400 км высокоскоростных железных дорог, 420 км железных дорог находится на стадии строительства и еще около 540 км планируется построить. В дополнение к намеченным линиям для скоростных поездов типа синкансэн к 2045 г. планируется запустить первую суперскоростную систему поездов на магнитной подушке Маглев, максимальная скорость которых составит 550 км/ч. Протяженность данной железной дороги составит 300 км.

Проект линии этого суперскоростного поезда был утвержден в 2011 г. Новый поезд свяжет воедино крупнейший мегаполис-кластер, состоящий из важнейших экономических и промышленных центров Японии - Токио-Осака-Нагоя, расположенный вдоль тихоокеанского побережья острова Хонсю. Маглев, поезд движимый, управляемый и удерживаемый над полотном дороги силой электромагнитного поля, уже эксплуатируется в Германии и Китае. Помимо высокой скорости перемещения, Маглев имеет ряд других преимуществ, что характеризует его как экономически выгодный проект: отсутствие движущихся элементов обеспечивает низкие затраты на техническое обслуживание; особенная конструкция поезда, перемещающегося на магнитной подвеске, обладает технологией самостабилизации во время движения, снижает риск возникновения аварий. Кроме того, по сравнению с другими видами транспорта Маглев очень экологичен в эксплуатации, что должно привести к снижению выбросов парниковых газов. Маршрут поезда не будет проходить через природные парки, вблизи водоемов и сельскохозяйственных угодий. Более 85% дороги - 286 км - участок, соединяющий Токио и Нагоя - будет проложено через специально отстроенные подземные тоннели. С 2003 г. поезд проходит испытания на выделенном отрезке дороги в префектуре Яманаси.

Финансирование проекта осуществляется, главным образом, за счет средств ведущей железнодорожной компании Японии JR-Central Railway Company. В соответствии с законом о строительстве высокоскоростных железных дорог, компания имеет возможность получить государственные субсидии. Что же касается окупаемости проекта, что в JR-Central признают, что о какой-либо коммерческой выгоде можно будет говорить лишь через несколько десятилетий после ввода в эксплуатацию первого отрезка - Токио-Нагоя, который должен быть закончен к 2027 г. При этом большая часть прибыли будет зависеть от успешного экспорта данной технологии за границу. По оценке национальных экспертов, примерный доход от эксплуатации Маглев должен составить 290 млрд долл.

Правительство планирует и другие проекты модернизации транспортного сообщения в стране. Налаженная современная инфраструктура будет способствовать повышению конкурентоспособности японского мега-региона в глобальном масштабе и привлечению инвестиций в страну благодаря усилению его рыночного потенциала. Положительный эффект ожидается в виде усиления мобильности кадров, в том числе высококвалифицированных, а также повышения интереса к Японии со стороны зарубежных специалистов как потенциальному месту своей профессиональной деятельности.