РОССИЯ
США
ЕВРОПА
АЗИЯ И АФРИКА
ЮЖНАЯ АМЕРИКА
БЫВШИЙ СССР
Статьи
 
 
 
Новости
 
 
 
 
 
  Просмотров 9855 -  |  
Шрифт


- В конце декабря прошлого года Президент России Владимир Путин посетил Индию. В числе прочих вопросов обсуждалось военно-техническое сотрудничество наших стран. Президент как-то содействует тому, чтобы отечественные предприятия победили в объявленном тендере на разработку шести неатомных подводных лодок - НАПЛ, для индийского флота?


- «Рубин» сотрудничает с индийским военно-морским флотом с 1965 года, когда Индии были поставлены четыре НАПЛ проекта И641. Вокруг контракта развернулась серьезная борьба, ведущие мировые проектанты НАПЛ намерены предложить свои новейшие разработки. Сегодня есть четыре основных претендента. Окончательное решение зависит от политики индийского правительства: сегодня оно активно поддерживает собственную промышленность, максимально привлекая ее к выполнению заказа. Значительный объем средств пойдет именно индийским предприятиям, которые получат госзаказы в рамках этого контракта. Индия осваивает новые технологии и развивает собственную кораблестроительную отрасль.

- Судя по всему, индийское правительство неплохо помогает своим проектной и судостроительной отраслям. А насколько существенна поддержка деятельности ЦКБ «Рубин» со стороны российского государства?

- Считаю, что поддержка нашего государства колоссальна: с целью существенного обновления оборонно-технического комплекса страны сформированы и действуют несколько федеральных целевых программ. Это очень большие деньги, и они расходуются целенаправленно. Кроме того, мы участвуем в выполнении значительной части государственного оборонного заказа. Речь идет о проектировании и сопровождении строительства атомного подводного крейсера проекта «Борей. В соответствии с госпрограммой вооружений до 2020 года запланировано строительство восьми подводных крейсеров стратегического назначения «Борей».

- Именно в этом для вашего предприятия выражается господдержка?

- И в этом тоже. Государство предоставило нам госгарантии для получения кредита под выполнение гособоронзаказа 4,42 млрд рублей.

- Насколько известно, наиболее выгодным оказалось предложение Сбербанка.

- Да, руководители банка нашли решение, позволившее нам получить относительно небольшие кредитные ставки. Это заслуга непосредственно главы Сбербанка Германа Грефа. Банк открыл нам кредитную линию в объеме 4,42 млрд руб. на максимальный срок до пяти лет. В 2012 году было выделено 1,5 млрд руб., следующий транш с 1 января 2013 года. Сроки создания кораблей по проектам ЦКБ «Рубин» должны быть выдержаны при помощи своевременного финансирования наших контрагентских работ. Мы благодарны руководству Сбербанка РФ за процентную ставку по кредиту, которая ниже, чем у многих других банков. Но несмотря на это объем госсубсидий, предназначенный нам на погашение процентных ставок, все равно несколько меньше, чем предполагаемые суммарные платежи за кредит. Поэтому обязательства перед Сбербанком мы будем выполнять, в том числе из собственной прибыли.

- Государство помогает с размещением гособоронзаказов и поиском финансирования. Если сравнивать уровень поддержки в странах-конкурентах, Россия находится в равных условиях?

- Не сказал бы. Уровень поддержки государственной экспортной политики в зарубежных странах выше. Например, с 22 по 26 октября прошлого года во Франции прошла одна из крупнейших мировых выставок, военно-морской салон Euronaval. Существенная часть выставки была посвящена демонстрации достижений, а также перспективам деятельности французских компаний. В России подобной активности и поддержки пока нет: основным двигателем экспортной политики являются сами предприятия.

- Каков объем экспорта в общей структуре выручки ЦКБ «Рубин»?

- Около 3-5%. Сравнительно немного. Но это не означает, что объем экспортных разработок стал меньше. Просто существенно вырос объем госзаказов: в последние годы Министерство обороны РФ ставит задачи по перевооружению флота, в отличие от предыдущих десятилетий, когда объем гособоронзаказа был достаточно скромным. Экспортная тематика важна не только как источник прибыли, но в первую очередь как возможность взаимодействия с иностранными заказчиками, участия в мировом конкурентном рынке.

- Как распределяются остальные доли в общей структуре выручки?

- Доля гособоронзаказа превышает 80%. Оставшаяся часть распределяется между отдельными договорами по гражданским, научным исследованиям и федеральноцелевым программам.

- Способна ли современная наука эффективно работать в связке с такими проектантами, как ваше бюро?

- Мы довольно активно сотрудничаем с учеными в части повышения эффективности при проектировании кораблей. В качестве примера можно привести работу над V поколением подводных кораблей. Продолжительность жизненного цикла лодок очень большая, около 50 лет, считая от этапа исследовательского проектирования, выполнения комплекса научно-исследовательских разработок, технического и рабочего проектирования, постройки головного корабля, его испытаний, внесения изменений в документацию серийных кораблей, строительства лодок серии, службы лодок и, наконец, их вывода из состава флота и утилизации. Поэтому конструкторы, работающие над новым проектом, должны все тщательно просчитывать и принимать верные решения на этапе проектирования. Формирование облика корабля следующего поколения идет с учетом замечаний и предложений, которые поступают в ходе эксплуатации кораблей предыдущего поколения и головных судов новых проектов. Наши контрагенты, основные разработчики гидроакустических комплексов, радиоэлектронного оборудования, ракетно-торпедного оружия, также вносят вклад в формирование представлений о перспективных системах, комплектации корабля будущего.

- О каких конкретно разработках идет речь?

- Например, атомная подводная лодка «Борей-А», улучшенный проект подводной лодки «Лада» и ее экспортный аналог «Амур 1650» способны решать новую для НАПЛ задачу: уничтожение наземных объектов высокоточными ракетами большой дальности. На сегодня такие ракеты предлагает на экспорт только Россия. В этом корабле реализовано более 600 инноваций, связанных с повышением его боевых качеств.

- К слову об инновациях. Применяются ли в современном кораблестроении актуальные ныне композитные материалы?

- «Развитие композитных материалов в судостроении», одна из отдельных самостоятельных программ «Рубина». Сейчас ее рассматривает руководство «Объединенной судостроительной корпорации». В целом же применение композитных материалов для нашей отрасли актуально уже на протяжении 30 лет. Например, мы внедрили стеклопластиковые и углепластиковые материалы для придания специальных технических свойств, таких как звукопрозрачность, нашим подлодкам. Но задачи заменить корпус композитными материалами сегодня нет.

- А есть ли необходимость для разработки новых свойств металлов, которые используют при строительстве корпусов?

- Эта задача актуальна всегда. От подводных кораблей требуется большая скрытность, в том числе и за счет применения новых материалов. Известно, что металлы, разработанные российскими специалистами для прочных корпусов, являются одними из лучших в мире по своим мощностным и технологическим свойствам. Это признанный в мире факт. Наши иностранные партнеры таких материалов не имеют. Что касается производства надводных морских сооружений для освоения шельфа, то буровые и добывающие платформы находятся или на поверхности моря, или близко к ней, поэтому не испытывают серьезных гидростатических нагрузок. Но они подвержены волновым, ледовым и сейсмическим нагрузкам. Россия основной владелец арктических запасов нефти, поэтому мы анализируем и создаем новые специальные стали для эксплуатации в условиях Севера. При этом стараемся сделать наши разработки максимально доступными по цене. Лидер в создании новых сталей - центральный петербургский НИИ «Прометей». За короткий период времени это предприятие создало и организовало производство хладостойких сталей на российских заводах.

- Есть ли у наших разработок зарубежные аналоги?

- Да, они известны. Подобные стали применяют зарубежные строительные компании, за исключением низкотемпературных сталей. Вот эти характеристики все еще остаются достижением лишь российской науки. Наша страна, безусловно, обладает всеми необходимыми материалами для создания современных подводных кораблей. И в ближайшее время мы приступим к проектированию и созданию морских хладостойких платформ с применением новых сталей.

- Подобные разработки финансирует заказчик или приходится вкладывать собственные средства?

- В эти проектные разработки мы вкладываем значительные собственные средства. Однако в создании морских платформ мы участвуем и на контрактной основе, не только с российскими, но и с зарубежными партнерами. Также существуют уже упомянутые мною государственные целевые программы по развитию гражданской морской техники, в которых мы активно участвуем на условиях федерального софинансирования.

- Паритетного?

- В основном да. По условиям федеральной целевой программы доля средств государства составляет до 30-40%, остальные деньги наши собственные.

- «Рубин» зарабатывает достаточно, чтобы инвестировать в собственные НИОКР?

- Потратить деньги дело нехитрое, всегда есть и другие цели, на которые требуются средства. Повторюсь, деньги большие: к примеру, на 2012 год объем средств составит порядка десятков миллионов рублей. К сожалению, серьезной отдачи от этих вложений пока нет, наши усилия направлены на перспективу.

- Чем это объясняется?

- Заказ, к примеру, морской платформы для разработки шельфового месторождения, событие для нашего рынка уникальное. Предполагаемое освоение Штокмановского месторождения является технологически сложным и финансово емким, и в разработке техники для освоения месторождения мы участвуем уже лет 15. Однако решение о начале освоения откладывается и откладывается. А вместе с ним и наши будущие контракты, с реализацией которых, надеюсь, окупятся и наши вложения. К тому же на нашем «узком» рынке стало достаточно тесно. Мировые разработчики уже завоевали имя и репутацию, поэтому большинство контрактов для постройки российских платформ уходит за рубеж. Печально, что соглашения с российскими предприятиями заключают во вторую очередь.

- С чем связано такое положение дел?

- С тем, что основное оборудование для разработки месторождений, все-таки не российского производства. Изготовление подобных механизмов, электроники уже давно освоено за рубежом, и в этом смысле наши конкуренты обладают некоторым преимуществом. Но как проектанты самих платформ мы не уступаем никому во всем мире. Мы вполне могли бы стать главным проектантом морских платформ, привлекая для этих целей иностранных разработчиков и производителей в качестве субподрядчиков. Вот здесь как раз и нужна господдержка отечественного производителя. При этом мы не нуждаемся в субсидиях, но для получения заказа необходима соответствующая государственная политика.

 

Назад

 
       АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЛЕНТА      --------

Экономика Швеции
  
.........................................................................

Экономика Ирландии


........................................................................


Экономика Нидерландов
 

.........................................................................

Экономика Германии
 

........................................................................

Экономика Финляндии
   
........................................................................

Экономика Польши


........................................................................

Экономика Франции


........................................................................

Экономика Норвегии

........................................................................

Экономика Италии


........................................................................

Экономика  Англии 

.......................................................................

Экономика Испании
.........................................................................

Экономика Дании


.......................................................................

Экономика Турции


.......................................................................

Экономика Китая


.......................................................................

Экономика Греции

......................................................................

Экономика США
 
.......................................................................

Экономика Австрии

......................................................................

Экономика России


.......................................................................

Экономика Украины


........................................................................

Экономика Кипра

.......................................................................

Экономика Израиля

.......................................................................

 Экономика Японии


......................................................................

 Экономика Индии


......................................................................

Экономика Европы


......................................................................